点击关闭
您现在的位置全讯资讯网首页>>财经新闻>>正文

市场交付-蔚来、威马和小鹏汽车都已经完成万辆交付

支持香港艺人发声

新近登場的零跑汽車,在6月28日,僅僅交付10輛S01車型。根據計劃,零跑汽車要在年內完成1萬輛的銷量目標;到2020年,計劃實現20萬輛銷量目標。對於這些近期和遠期目標,業內人士都不抱太大希望。

對於造車新勢力來說,目前與傳統車企「硬碰硬」地搶佔一線市場的份額並不明智。同時,面對特斯拉,他們也沒有戰勝的把握。截至目前,小鵬、蔚來、威馬這三家企業在北上廣的銷量均未超過特斯拉。

另一家造車新勢力新特汽車在銷售市場也是剛起步,新特的第一款量產車DEV1截止到5月的銷量僅為865輛。對比去年10月DEV1在一汽轎車長春工廠下線時立下的40000輛銷量目標,相去甚遠。2018年雲度汽車銷量計劃為3.5萬輛,實際交付為9300輛。今年1-4月,雲度汽車的銷量為963輛。早在2018年上半年就交出銷量破千輛成績單的電咖汽車,今年5月的銷量也僅為個位數。按照計劃,其在2025年的銷量目標為36萬輛,向目標衝擊之路不容樂觀。

後續融資另尋出路即便是造車新勢力中交付較多的威馬,2019年1-5月份的累計上險數也僅為6437輛,距離其年度10萬輛的目標來看,完成也幾無可能。

雲度汽車、新特汽車等造車新勢力的銷量普遍不好,蔚來、小鵬、威馬,這三家企業半年的銷量也未能破萬。這樣的成績,甚至不及傳統燃油車企業一款熱門車型單月的銷量。競爭開始進入到下半場,讓自己活下去對於造車新勢力來說已迫在眉睫。

此外,蔚來本身定位為高端品牌,蔚來ES8售價接近50萬元。此前,在這一價位區間的競爭敵手並不多,但奧迪e-tron和奔馳EQC即將進入中國市場,它們將與蔚來ES8展開正面較量。眾多老牌車企來勢洶洶,都在大力推進新能源車的布局。尤其是BBA,它們在大眾心目中形成了極好的口碑和品牌認知,新能源轉型完成之後,就會形成席捲之勢,給造車新勢力帶來很大的競爭壓力。

賈新光分析稱,造車新勢力現在的交付成績大多建立在品牌創立之初的品牌積累和粉絲的支持。比如,蔚來在其招股書中披露,上市前蔚來ES8的預訂量就超過了1.7萬輛;威馬汽車在EX5下線時,官方公布當時預訂量突破了1萬輛;小鵬汽車推出「鵬友」報價計劃,去年年底時積累的訂單也超過了1萬輛。但隨着這部分訂單陸續消化完畢,渡過了品牌、粉絲消化期后,造車新勢力的新車銷售和交付又重新歸零,進入實打實的市場競爭層面。最新數據顯示,造車新勢力在2019年以來的銷量都不算好。其中,蔚來今年一季度的交付量環比下滑50%。蔚來方面解釋因為補貼退出、宏觀經濟等因素,預計需求和交付還會持續減緩。不僅交付量出現下滑,今年上半年,蔚來更是遭遇了國內造車新勢力的第一起召回。6月27日,因動力電池模組內部走線方向出現缺陷,蔚來宣布召回4803輛蔚來ES8電動汽車,共計。此次蔚來因動力電池包存在安全隱患而發起的召回和此前多起ES8汽車的自燃事件也讓公眾對蔚來汽車的安全性產生了質疑。

此外,奇點汽車、博郡汽車、小鵬汽車等多家造車新勢力紛紛表示有意向登陸科創板。「與傳統的造車企業不同,造車新勢力要依賴資本才能活下去,因此它們登陸資本市場的願望就更加迫切。目前造車新勢力融資越來越困難,而科創板的推出使造車新勢力看到了上市的希望,有利於它們獲得融資。」汽車行業分析師賈新光對新京報記者表示。

其中,蔚來、小鵬、威馬的挑戰主要來自特斯拉。特斯拉上海工廠出產的首款車型Model 3已經開啟預訂,並將於今年下半年交付。7月16日,特斯拉更是宣布將下調Model 3的定價。外界均認為特斯拉的競爭力不容小覷,尤其是對付同樣以智能電動汽車為賣點的造車新勢力,特斯拉具有不可忽視的產品競爭力。

消化期結束壓力增大目前,蔚來、威馬和小鵬汽車都已經完成萬輛交付,理想汽車也將在下半年進行交付。造車新勢力中的第一梯隊基本已經突破了產品下線的瓶頸,開始進入到一個新的周期,即生產、銷售周期。在這個嶄新的周期里,造車新勢力面臨的市場形勢更加嚴峻。

全國乘聯會發佈的最新數據表明,今年前6個月,純電動乘用車的銷量為44.5萬輛,較去年同期的25.8萬輛增長了18.7萬輛。不過,蔚來、威馬和小鵬這三家造車新勢力頭部企業合計的市場份額僅約為6%。即使三家企業的所有銷量加起來,也遠不及比亞迪、北汽新能源、上汽等傳統車企賣出的純電動汽車的數量。在中國整體車市步入「凜冬」的大趨勢下,多家造車新勢力都將面對愈發嚴峻的市場環境。

銷量目標無力完成據新京報記者統計,截至目前,造車新勢力成功交付新車的共有9家,包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前程、電咖和零跑汽車。其中,今年上半年,小鵬交付量最多,為9596輛;威馬緊隨其後,共交付8747輛;蔚來位列第三,交付7481輛。實際上,即便是去年一整年,中國造車新勢力交付的新車總共也不到3萬輛。但在傳統汽車企業中,僅寶馬就賣了十幾萬輛電動汽車,奇瑞賣了9萬輛,更別說北汽和比亞迪了。造車新勢力定的目標都非常大,但是真正實現起來,不僅是困難重重,甚至有點遙不可及。

競爭對手前後夾攻業內人士表示,2019年必定是造車新勢力生死存亡的一年。想要在逆境中生存,需要的是性價比更高、更有創新的產品。同時,造車新勢力面對的對手,前有特斯拉,後有正在向新能源轉型的傳統車企。

造車新勢力急需拓展自己生存的空間,但無論是品牌定位還是新能源汽車市場的普及程度,造車新勢力想要實現贏得市場的難度,仍然非常大。

不過,造車新勢力目前的處境並未影響資本市場對其前景的判斷。據不完全統計,僅2019年3月至6月間,10家造車新勢力的融資規模就已經超過250億元。其中比較大的一筆是5月底——蔚來汽車獲得100億元的融資,投資方為北京亦庄國投,愛馳汽車獲得10億元融資、博郡汽車獲得25億元融資……7月份,威馬汽車宣布,將在下一輪融資中募資10億美元。而在今年3月,威馬汽車剛已完成總額30億元的C輪融資。

今日关键词:王彦霖女友被扒